Круто выкатились
Круто выкатились
Первый перспективный магистральный самолет МС-21 выкатили в Иркутске
Министерство обороны ожидает готовности российского двигателя ПД-14 для перспективного авиалайнера МС-21, торжественная выкатка которого состоялась в Иркутске. Как заявили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), государственные заказчики должны стать основой для развития проекта, в который уже вложено около 100 млрд руб.
Дождь, ангар, приглушенный свет, тревожная фонограмма и рояль — в такой атмосфере презентовали в Иркутске первый экземпляр новейшего российского авиалайнера МС-21 — одного из самых амбициозных отечественных проектов последнего десятилетия.
«Круто, что можно сказать.
Я поздравляю с этим событием, важным для всей российской гражданской авиации. Сегодня мы впервые видим МС-21 — один из самых современных в мире лайнеров. Мы очень гордимся тем, что он создан в нашей стране», — не скрывая эмоций прокомментировал появление пассажирского самолета XXI века премьер министр Дмитрий Медведев.
Считается, что на сегодняшний день МС-21 — самый высокотехнологичный гражданский самолет в мире, созданный по лучшим мировым технологиям.
«Государства, в которых развито авиастроение, их очень немного — это высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть, поэтому работаем на перспективу и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации», — продолжил Медведев, отмечая заслуги отечественных авиаторов и работающих с ними в кооперации иностранных специалистов.
«Новые проекты в авиастроении по понятным причинам — дело не из дешевых. Уверен, что это будет очень хорошая машина — экономичная, надежная. Еще работа не завершена — впереди целая серия летных испытаний.
Впервые машина должна подняться в небо в следующем году», — добавил премьер.
Первый полет МС-21 планировали в конце 2016 года, но затем отложили.
Стоит отметить, что на настоящий момент тот объем инвестиций, который вложен в проект, составляет порядка 100 млрд рублей. Как пояснил глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь,
«из них порядка 80% деньги, которые ОАК получил от государства в виде разной помощи, а 20 миллиардов — собственные средства корпорации», но общий объём инвестиций ещё уточняются.
Уже несколько лет, как Россия буквально ударилась в тотальное импортозамещение, особенно в оборонной сфере, но на Иркутском авиазаводе, где сегодня строят МС-21, а ключевую роль играют военные заказы на истребители Су-30СМ и учебно-боевые Як-130, практически все оборудование европейское. Чтобы делать современные самолеты — нужна лучшая техника, способная работать с самыми современными материалами, включая композитные. Кстати, композиты иркутяне освоили еще в далекие времена проектирования уникального самолета с обратной стреловидностью крыла «Беркут», так и ставшего историей и площадкой для отработки технологий для военной авиации перспективных поколений.
Фоторепортаж: Россия представила лайнер будущего
__is_photorep_included8291711: 1
К материалам требования таковы: они должны сочетать в себе прочность и живучесть с минимальной массой.
Закупали оборудование для предприятия еще тогда, когда разговоров о санкциях и импортозамещении не было, а приоритетом было качество и скорость производства. Стоимость каждого станка «евроначинки» завода составляет €1,2-2 млн. «К сожалению, в Российской Федерации аналогов таких станков нет», — сетует директор по бережливому производству ИАЗ Сергей Яманов.
По требованию военной приемки, гражданская продукция не может собираться вместе с военной, поэтому площади в одних цехах уплотняют под все военное семейство, а в другие выводят крупногабаритное производство магистрального самолета.
«У нас большой дефицит площадей. Мы выполняем напряженный гособоронзаказ и одновременно идет запуск в серию большого самолета МС-21 и начало производства легкого самолета для первоначального обучения Як-152», — говорит Яманов.
Для военной техники собираются построить дополнительный корпус, а пока его нет, сборка ведется буквально друг у друга на головах — пока выкатывают МС-21, работа на заводе продолжается — рождается очередная сверхманевренная авиамашина — рабочие в синих комбинезонах, среди которых встречаются и девушки, сшивают куски желто-зеленого фюзеляжа. Рядом на столах чертежи и документация в папках толщиной с кирпич. Внешне довольно хаотичное зрелище, но по заводским меркам — это порядок, все лежит ровно так, чтобы оптимально и удобно было выполнять задачи.
«Скрыл брак — расплата — твоя зарплата», — гласит небольшой угрожающе-мотивирующий плакат — подобных мотиваторов здесь довольно много.
Другой плакат намекает, что профсоюз не терпит опозданий: «Время не любит, когда его тратят в пустую!». А рядом с ним — призыв: «Мысли трезво!», поясняющий, что «распитие спиртных напитков на рабочем месте запрещено».
Семейство магистральных самолетов МС-21 создается в масштабной кооперации российских и зарубежных предприятий. Важно отметить, что первые образцы будут летать на иностранных двигателях — Pratt&Whitney PW1400G, но уже сейчас в Летном исследовательском институте имени Громова летающая лаборатория Ил-76 испытывает российскую силовую установку ПД-14, созданную Объединенной двигателестроительной корпорацией. Как говорят в корпорации «Иркут», иностранных элементов в самолете примерно 40%, но их гораздо меньше, чем в в Sukhoi Superjet.
«К слову о санкциях – ничего личного, только бизнес — американцы исправно исполняют свои обязательства и поставляют двигатели», — говорит представитель завода, отмечая, что риски, безусловно просчитываются и прогнозируются.
Когда перспективный лайнер «обрусеет», его смогут всерьез рассматривать и российские госструктуры
– например, в замглавы Минобороны Юрий Борисов отмечал, что МС-21 мог бы заменить уходящие в прошлое Ту-134 и Ту-154, используемые ведомством для перевозки людей, а также в качестве «салонов» для руководства министерства и командования войск. Собеседник «Газеты.Ru» в военном ведомстве добавляет, что самолет этот ждут, потому что «это лучшее, что сегодня есть, самое современное, новейшие технологии, а все аналоги созданы по 20 лет назад».
«Это [госзаказчики] может быть основой спроса, конечно, их не придется сотнями и десятками измерять, но мы рассчитываем, что он заменит парк Ту-154, Ту-134 и Як-42, которые сегодня активно используют Минобороны, ФСБ и МЧС», — говорит глава ОАК Слюсарь.
Авиастроители рассчитывают, что силовые ведомства будут покупать машину с опциональным двигателем ПД-14 начиная с 2019 года.
«ПД-14 в 2017 году сертифицировать будут, два года мы отводим на программу летных испытаний. Пока программа ПД-14 идет в графике. Мы надеемся на более экономичный и экономически выгодный двигатель ПД-14», — подчеркнул Слюсарь.
Стоит отметить, что пассажирский МС-21 смогут при необходимости превратить и в грузовой — есть проект конвертации, как у Boeing 767 и Airbus A-320, где просто выпиливается большая боковая дверь для размещения контейнера.
Максимально ОАК рассчитывает выйти на объем производства в 72 самолета в год, но до этого ждать несколько лет, а пока публике показали лишь первый перспективный лайнер.
Задача первого образца — полететь, а первого полета этой машины ждут давно.
Для проведения испытаний необходимо несколько самолетов, чтобы быстрее выполнить программу. Так и с МС-21 — вторая машина пойдет на статические испытания, следующая — на ресурсные испытания и несколько «стендов».
Обидно за второй экземпляр, размещенный сегодня в цехе окончательной сборки — его в буквальном смысле предстоит уничтожить — «разорвать в клочья». Как пояснил «Газете.Ru» директор ИАЗ по бережливому производству, корпус самолета, когда он будет собран, «облепят» всевозможными датчиками и будут проверять на прочность. Кроме того, другой экземпляр на так называемых ресурсных испытаниях будут разрушать путем вибрации — потому что самое страшное — знакопеременные нагрузки.
Иркутяне отмечают, что школу гражданского авиастроения они получили благодаря контракту на производство агрегатов для Airbus — на Иркутском заводе по заказу французского концерна делают нишу шасси для самого востребованного пассажирского самолета A-320. На каждом пятом A-320 иркутская ниша шасси, для создания которой категорически запретили использование каких-либо российских материалов. «Только разрешили бязевые салфеточки. Но есть колоссальный опыт строительства воздушных судов гражданского назначения по европейским стандартам — это самое главное», — говорит Сергей Яманов.
Как отметил на церемонии выкачки МС-21 Дмитрий Медведев, появление МС-21 показывает, что Россия способна создавать такие машины, которые «не просто продвигают вперед наше авиастроение, но и будут конкурировать с другими государствами».
«Нужно многое сделать, чтобы МС-21 занял достойное место и в мире», — заключил премьер-министр.
Екатерина Згировская
